川航机长:当时我真的没把握 心里也在喊完了完

刘传健:或者姿态不正确,不在正确的姿态上。

记者:乘客舱?

刘传健:基本的驾驶术是一样的,因为民航飞机自动设备更多,因为电脑方面更多,在部队的飞机的话,相对有另外一个特点,是灵活机动,我感觉灵活机动,以快为准。我们民航的运输呢,感觉是安全第一,安全、舒适让旅客感觉,这是我们的一个宗旨,所以操纵上会有一些区别。

记者:她给你比的手势是什么?

刘传健:我当时感觉我整个人变形了那种感觉。

记者:当时执行这个任务的时候那天早上有什么异常吗?

毕楠:他们是同样的,要通过他们的一些口令还有拍打座椅让旅客系好安全带,拉下面罩吸氧,同时也安抚了旅客。

记者:那时候你看到同伴的眼神是什么样的还记得吗?

记者:但是你们并不知道驾驶舱发生了什么。

记者:如果说像这种紧急状况,机长都不回复的话,你内心会不会更多了一份担忧?

记者:全是山?

记者:我看到资料上,飞机的飞行控制组件面板是被吹起来。

记者:自己戴不上?

刘传健:我还会继续飞行,在接受检查,身体检查,没有异常的情况心理平稳了以后,应该会继续飞行的。

刘传健:我们发出来的7700这个应答机,他们是收得到的。收到这个信号是告诉我们飞机遇险了,遇险是什么情况,他们也会清楚。他们会把所有飞机,影响我们航路的飞机全部调开,把路让给我们。所以我在今天非常感谢我们的那些管制部门的一些,他们管制部门的一些人,努力让路,跟我们配合,因为我们无法接到,他们是默默地为我们配合。

记者:对于这次的事件来讲的话,可能很多人会探讨,将来对于航空上的这些突发事件还有安全,人们会有很多的这样一种疑问存在,作为机长你们会考虑这种问题吗?

塔台呼叫:麻烦在群里叫一下8633,看能不能叫到,四川的8633,成都叫你,四川的8633成都叫你,8633 12237叫你。

记者:在上了飞机之后按照常规的一种方式,你们的正常程序是什么?

刘传健:当然可能在将来会有结果的时候,我们也会考虑。因为现在没有结果,我们无从考虑,这个确实是。

刘传健:在第一声爆炸之前整个前期没有任何异样。

  近万米高空,风挡玻璃突然爆裂。强风,低温,失压,缺氧,整架飞机急速下坠……机舱内一百多位乘客,飞机下方崇山峻岭,英雄机组如何完成迫降奇迹?央视新闻《面对面》,独家专访了川航3U8633航班机组。

据四川航空发布的消息,除副驾驶皮肤擦伤,一名乘务员腰部受伤正接受治疗外,其余27名前往医院就诊的乘客身体未见明显异常。而据民航西南局公告表示,民航西南局、四川监管局已于第一时间赶赴现场,就事故原因开展调查处置。调查的对象也包括机长刘传健和所有机组成员。

记者:最后一个问题大家很关注。对于您经历了这样一次很特别的事故以后,作为机长您今后个人的安排会怎样?

记者:进到驾驶舱你看到的情景?

记者:为什么不能确定?

刘传健:无法广播。

记者:也就是说你的职责,就是在机舱里面控制好飞机。

近万米高空,破了一个大洞的驾驶舱,还迅速导致了的另外两个致命后果,一个是低温,另外一个,失压后驾驶舱内的空气会迅速流到窗外去,进而迅速导致驾驶舱内缺氧。

刘传健:仍然是操纵飞机,我们的飞机现在不能松手的,一松手飞机姿态会发生很大的变化。

刘传健:风太大了,吹得我无法拿出任何东西,我把氧气罩拿出来了,无法拿起来。

记者:如果失速?

刘传健:(英航5390)高度比较低,速度比较小,我们这次高度非常高,应该是9800米,然后压差非常大,温度非常低,速度也很快,当时的速度是800公里每小时。

刘传健:很强的冲击力往里灌,压迫感,为什么我们减速,为了这种压迫感小一点,对我们整个机体的伤害,会小一点,对我们人的伤害会小一点,速度太大了,吹起来会不会把后面吹裂,从这边吹过去。

记者:但是你当时能确认他的安全吗?

毕楠:从来没有遇到过。

刘传健:当时我们有无数的故障在里面,实际上这些都是对我一个非常大的考验。

记者:当时副驾驶呢?

记者:听到这个反应呢?

梁鹏:她给我就是说里边,她就这么比了一下,我当时想的就是,我怕在这种的环境下,人是很容易失去意识的,我就怕他们两个在里边失能了,我就必须得进去。

梁鹏:他就是很专注地飞行,保持好飞机的状态,那是我们最主要的东西。

刘传健:对。

刘传健:对,接近安全高度以下了,就可能有撞山的危险。

记者:你感受到他当时的那种做法是对你的一种鼓励,是吗?

大概四十分钟后,飞机已经抵达青藏高原的东南边缘,高空能见度不错,能看到飞机下面的层峦叠嶂,飞行高度为9800米。从2006年到川航工作这趟航班刘传健飞过不下100次,按照以往的做法,在这个高度上,飞机要飞行一段时间。

记者:要从三万多千英尺下降到两万三千英尺?

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